A Boeing disse na segunda-feira que concordou em comprar um grande fornecedor, a Spirit AeroSystems, encerrando uma experiência de quase duas décadas na terceirização da produção dos principais componentes de seus aviões comerciais, incluindo a carroceria do 737 Max e peças do 767, 777 e 787.
Ao comprar a Spirit, a Boeing espera conter os problemas de qualidade que têm atormentado o fornecedor nos últimos anos. Embora já tenha influência significativa sobre a Spirit, a Boeing será mais facilmente capaz de monitorar e alterar as práticas de produção ao ser proprietária total do negócio. A Boeing também tomou medidas internas para melhorar a qualidade, após um incidente angustiante em que um painel de um de seus aviões explodiu durante um voo em janeiro.
“Ao reintegrar a Spirit”, disse o presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, em um comunicado, a empresa “pode alinhar totalmente” seus sistemas de produção e segurança com sua força de trabalho.
O acordo, que era amplamente esperado, foi avaliado em US$ 4,7 bilhões em ações ou US$ 8,3 bilhões incluindo a dívida da Spirit. Ele precisa ser aprovado pelos reguladores e acionistas da Spirit para ser concluído. A Boeing também vai desmembrar partes da Spirit para a Airbus, sua rival europeia, como parte da transação. A Boeing disse que sua aquisição da Spirit deve ser concluída em meados do ano que vem.
A compra representa uma reversão estratégica para a Boeing, que começou a depender mais amplamente de fornecedores independentes na década de 2000 para cortar custos e aumentar os lucros. A Spirit foi criada durante a campanha de terceirização em 2005, quando a Boeing vendeu uma divisão em Wichita, Kansas, e operações em Oklahoma.
Além do seu trabalho para a Boeing, a Spirit fabrica componentes para empresas aeroespaciais, incluindo Airbus, Bombardier, Lockheed Martin, Northrop Grumman e Rolls-Royce. A Boeing foi responsável por 64 por cento da receita líquida da Spirit no ano passado, enquanto a Airbus foi responsável por 19 por cento. A Boeing ofereceu-se para comprar a Spirit a US$ 37,25 por ação, um 30 por cento prêmio sobre o preço das ações da Spirit no final de fevereiro, antes de as duas empresas anunciarem que estavam em negociações.
Os problemas de qualidade da Spirit levaram a uma reformulação da liderança no outono passado, na qual Patrick Shanahan, ex-executivo da Boeing e ex-oficial sênior do Departamento de Defesa, tornou-se presidente-executivo. Na Boeing, o Sr. Shanahan era considerado um executivo talentoso que poderia rapidamente dar a volta por cima em programas ou unidades problemáticas. Ele agora é um dos principais candidatos para substituir o Sr. Calhoun, que planeja deixar o cargo até o final deste ano.
Mas a Boeing tem seus próprios problemas de qualidade. A empresa tem enfrentado intenso escrutínio desde o incidente de 5 de janeiro, no qual um painel de um 737 Max 9 explodiu durante um voo da Alaska Airlines logo após a decolagem. O painel, conhecido como tampão de porta, cobre a lacuna deixada por uma saída de emergência desnecessária.
A notícia do acordo com a Spirit veio horas depois de um relato de que autoridades federais planejavam oferecer à Boeing um acordo judicial em um caso de fraude relacionado a dois acidentes fatais há mais de cinco anos, nos quais 346 pessoas morreram.
Embora nenhum ferimento grave tenha sido relatado no episódio de janeiro, as consequências poderiam ter sido muito mais severas se o painel tivesse explodido em uma altitude maior, quando os passageiros poderiam estar se movendo pela cabine. O National Transportation Safety Board disse que o avião parecia ter saído de uma fábrica da Boeing sem os parafusos necessários para prender o plugue, e a empresa disse que não consegue encontrar documentação desse trabalho. O plugue foi removido para que os trabalhadores da Spirit pudessem fazer reparos nas proximidades.
Em resposta, a Boeing fez várias mudanças nos últimos meses. Ela disse que expandiu o treinamento, simplificou planos e processos e aumentou as inspeções em sua fábrica de 737 em Renton, Washington, bem como na Spirit. Desde março, ela também parou de aceitar corpos de 737, ou fuselagens, da Spirit que não atendem totalmente aos padrões da Boeing. Ela havia tolerado anteriormente algumas falhas que poderiam ser corrigidas mais tarde, no interesse de manter a produção em andamento.
Essa mudança rendeu benefícios significativos, Elizabeth Lund, uma das principais executivas de qualidade da Boeing, disse aos repórteres na fábrica na semana passada. Significativamente menos defeitos importantes precisam ser corrigidos pela Boeing agora, ela disse, e a empresa é capaz de montar o Max muito mais rapidamente quando as carrocerias chegam em Renton.
A Boeing também disse que pretende reduzir sua prática de executar tarefas de fabricação fora da sequência, também conhecido como trabalho viajado. Alguns trabalhos viajados são considerados necessários, mas muito pode interromper o complicado processo de fabricação de aviões, possivelmente contribuindo para defeitos e mão de obra ruim.
No briefing com repórteres, a Sra. Lund também compartilhou novos detalhes sobre como o avião envolvido no voo de janeiro deixou a planta sem o plugue da porta totalmente preso. Depois que o plugue foi removido para fazer os reparos nas proximidades, uma equipe preparou o avião para ser movido para fora, colocando o plugue de volta no lugar sem seus parafusos, o que não era responsabilidade daquela equipe, ela disse.
A divulgação de novas informações pela Sra. Lund, juntamente com outros comentários naquele briefing, provocou a fúria do NTSB, que repreendeu duramente a Boeing por violar as regras sobre falar sobre uma investigação em andamento.
A Boeing pediu desculpas ao conselho de segurança, reconhecendo que “excedeu o papel do NTSB como fonte de informações investigativas”.
