Controlador de tráfego aéreo australiano é encontrado dormindo sob um cobertor no meio do turno

Os investigadores de segurança aérea da Austrália recomendaram reformas depois que um controlador de tráfego aéreo de Brisbane foi encontrado dormindo em sua mesa enquanto cobria um turno da manhã. De acordo com um relatório do Australian Transport Safety Bureau (ATSB), o funcionário estava gerenciando a Cairns Terminal Control Unit (TCU) do escritório de Brisbane da Airservices Australia quando foi descoberto dormindo pelo controlador de tráfego aéreo que se aproximava e estava trabalhando no turno diurno. O incidente ocorreu em dezembro de 2022. Em seu relatório, divulgado na terça-feira, o ATSB culpou vários turnos noturnos consecutivos e um sistema ineficaz de gerenciamento de risco de fadiga pelo incidente.

De acordo com ATSBo funcionário foi encontrado deitado em duas cadeiras e sob um cobertor no final de um turno noturno. O funcionário havia trabalhado seu sétimo turno noturno em nove dias como controlador de aproximação para o aeroporto de Cairns do centro de controle de Brisbane, com o turno começando às 22h e indo até as 6h. O funcionário havia completado 10 turnos noturnos em 12 dias. O relatório declarou que não havia aviões na área no momento e o ATSB não conseguiu determinar quando o funcionário foi dormir.

Compartilhando os detalhes do relatório de investigação sobre X, o ATSB escreveu: “Um controlador de tráfego aéreo do Brisbane Centre que foi encontrado dormindo em sua estação de trabalho no final de seu turno havia trabalhado em vários turnos noturnos consecutivos, resultando em débito de sono, detalha um relatório de investigação do ATSB.”

Um controlador de tráfego aéreo do centro de Brisbane que foi encontrado dormindo em sua estação de trabalho perto do fim de seu turno havia trabalhado em vários turnos noturnos consecutivos, resultando em débito de sono, detalha um relatório de investigação do ATSB.

-ATSB (@atsbgovau) 3 de setembro de 2024

De acordo com a nota à imprensa, o comissário-chefe do ATSB, Angus Mitchell, disse que havia vários fatores que contribuíram para que o funcionário adormecesse no trabalho, mas enfatizou que a fadiga do funcionário era um componente essencial, pois ele havia trabalhado em turnos de 10 noites nos 12 dias anteriores.

“O controlador também estava trabalhando em vários turnos noturnos com períodos de descanso prolongados reduzidos, o que provavelmente reduziu sua capacidade de obter um sono restaurador”, disse o Sr. Mitchell.

Junto com a fadiga do funcionário, o ATSB observou o horário do dia em que o controlador estava trabalhando, a baixa carga de trabalho em um turno noturno, o funcionário não realizando atividades de alerta mental e deitado em duas cadeiras sob um cobertor. Ele também disse que o controlador pode ter experimentado “inércia do sono” após acordar, impactando sua capacidade de se comunicar e tomar decisões durante uma instância em que o tráfego infringe seu espaço aéreo.

“Não houve consequências negativas dessa ocorrência, mas ela destaca áreas para melhoria na programação de trabalho e no gerenciamento de risco de fadiga”, disse o Sr. Mitchell.

Leia também | Morte de médico júnior na Indonésia expõe “segredo aberto” de bullying em escolas médicas

O relatório do ATSB criticou ainda uma “dependência excessiva” em mudanças de curto prazo para gerenciar a escala do aeroporto “provavelmente devido a uma falta subjacente de recursos dentro da Airservices Australia”. “Como resultado, a fadiga cumulativa não estava sendo gerenciada de forma eficaz estrategicamente, e uma dependência excessiva em princípios táticos não identificou ou gerenciou riscos de fadiga decorrentes do cronograma de trabalho”, acrescentou.

Enquanto isso, após o incidente, a Airservices aumentou seu número geral de controladores de tráfego aéreo, informou o Guardian. A Civil Aviation Safety Authority também anunciou mudanças em seu requisito de sistema de gerenciamento de risco de fadiga e está trabalhando junto com a Airservices para reforçar sua abordagem à fadiga dos funcionários.

O Sr. Mitchell apelou para que outros setores da indústria de transporte colocassem a fadiga como um perigo no local de trabalho. “A fadiga continua sendo uma das preocupações mais relevantes e atuais para o transporte seguro, apesar da conscientização crescente em todo o setor de transporte”, disse ele.