As duas maiores ferrovias do Canadá têm paralisado depois que uma disputa trabalhista em andamento não pôde ser resolvida antes do prazo final da noite de quinta-feira.
A Canadian National e a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) fecharam todos os seus trens no Canadá e interromperam as remessas para os EUA após não conseguirem fechar novos acordos com o sindicato Teamsters Canada Rail Conference. O impasse pode trazer danos econômicos significativos para empresas e consumidores em ambos os países, que dependem de bilhões de dólares em mercadorias que circulam em trens a cada mês.
As grandes questões são quanto tempo a paralisação vai durar e se o governo vai intervir. Alguns analistas de Wall Street disseram que paralisações ferroviárias anteriores sugerem que o impasse pode ser resolvido em questão de dias.
“Embora um período de greve mais longo seja uma possibilidade, acreditamos que o histórico torna a probabilidade de um período de greve mais curto muito mais provável (ou seja, menos de uma semana e mais provável alguns dias de paralisação do trabalho após a greve ocorrer)”, disseram analistas do Goldman Sachs em um relatório de 20 de agosto.
Aqui está o que você precisa saber.
Sobre o que é a disputa?
Tudo se resume a uma disputa contratual de trabalho.
A CPKC e a CN bloquearam quase 10.000 engenheiros, condutores e despachantes após o prazo final. Como resultado, nenhum de seus trens está se movendo no Canadá, mas ambas as ferrovias continuam operando nos Estados Unidos e no México.
A negociação foi retomada na quinta-feira, com piquetes já em andamento. Ambas as ferrovias disseram que encerrariam o lockout se o sindicato concordasse com a arbitragem vinculativa. Mas em uma quinta-feira postar para XO presidente da Teamsters Canada Rail Conference, Paul Boucher, acusou a CPKC e a CN de “manter a economia canadense como refém” para pressionar o governo a impor uma arbitragem vinculativa.
O que as ferrovias estão oferecendo?
Ambas as ferrovias estão oferecendo aumentos para empregos que já são bem pagos, o que elas dizem ser consistente com outros acordos recentes na indústria. As negociações estão basicamente presas a questões relacionadas a horários de trabalhadores e preocupações sobre regras projetadas para evitar a fadiga da tripulação do trem.
A CN vinha negociando com os Teamsters há nove meses, enquanto a CPKC tentava chegar a um acordo há um ano, disseram os sindicatos. Embora o ponto final tenha chegado ao ápice na quinta-feira, ambas as ferrovias começaram a fechar as redes de transporte na semana passada.
Qual é o impacto nas empresas e nos consumidores?
Bilhões de dólares em mercadorias se movem entre o Canadá e os EUA via ferrovia a cada mês. O impasse atual está interrompendo todo o tráfego ferroviário da CPKC e CN no Canadá, bem como as remessas dessas duas ferrovias cruzando para os EUA, embora os trens continuem operando dentro dos EUA e do México.
Empresas químicas e distribuidoras de alimentos estarão entre as primeiras a serem afetadas. As ferrovias já pararam de aceitar novas remessas de materiais perigosos quando começaram a fechar gradualmente na semana passada, para evitar que mercadorias perigosas ficassem presas ao longo dos trilhos. Produtos perecíveis também foram colocados em espera mais cedo.
Mas Greg Moffatt, vice-presidente executivo da Chemistry Industry Association of Canada, disse que a maioria dos fabricantes de produtos químicos disseram que ficarão OK por cerca de uma semana. Depende apenas de quantos suprimentos eles têm em mãos, quanto espaço eles têm para armazenar seus produtos e se eles podem cortar a produção.
A indústria automobilística também pode ter problemas. Se os lockouts durarem mais de duas semanas, as pessoas que querem comprar um veículo novo nos EUA e Canadá podem começar a ver escassez pontual, dizem analistas da indústria.
Isso porque a General Motors, Stellantis, Ford, Honda e Toyota montam veículos inteiros no Canadá ou enviam motores e outros componentes através da fronteira. Cerca de 80% dos veículos montados no Canadá são enviados para os EUA, em grande parte por ferrovia. Michael Robinet, diretor executivo da S&P Global Mobility, observa que a maioria das fábricas de montagem de automóveis opera com estoques de peças “just-in-time” — dificultando o estoque mais distante.
As montadoras poderiam tentar desviar veículos fabricados no exterior para portos dos EUA ou enviar peças pela fronteira por caminhão, mas a capacidade é limitada, acrescentou Robinet.
Há algum impacto nos EUA?
Sim, embora o aumento das tarifas ferroviárias provavelmente só vá interromper uma pequena parte do comércio dos EUA, de acordo com analistas do Goldman Sachs, que estimaram a interrupção em 1% a 2% do transporte total dos EUA.
Alguns embarques entre os EUA e o Canadá provavelmente serão redirecionados para caminhões, enquanto outras empresas podem contornar a situação desviando embarques para portos dos EUA, acrescentaram.
O impacto vai além da carga?
Sim, já que mais de 30.000 passageiros em Vancouver, Toronto e Montreal foram os primeiros a sentir a dor dos lockouts. Eles tiveram que correr na quinta-feira de manhã para encontrar maneiras de chegar ao trabalho porque seus trens de passageiros não estão operando enquanto o CPKC está fechado.
O que o governo canadense está fazendo?
O primeiro-ministro Justin Trudeau se recusou a forçar imediatamente as partes a uma arbitragem vinculativa, por medo de ofender a Teamsters Canada Rail Conference e outros sindicatos.
Mas isso pode mudar.
“Não estamos encarando isso levianamente porque os canadenses em todo o país estão preocupados com isso”, Trudeau disse a repórteres em Sherbrooke, Quebec, quinta-feira. Ele acrescentou que “teremos mais a dizer” em breve sobre encontrar uma solução.
Ainda assim, a falta de intervenção governamental precoce irritou os líderes empresariais.
“Quando você fecha completamente a cadeia de suprimentos de costa a costa, nada de bom pode vir disso”, disse John Corey, presidente da Freight Management Association of Canada. “Isso é irritante. As pessoas vão perder seus empregos.”
Quanto tempo durará a parada ferroviária?
É difícil prever. A maioria das paralisações ferroviárias canadenses anteriores duraram apenas um ou dois dias e geralmente envolveram apenas uma das grandes ferrovias, mas algumas se estenderam por até oito ou nove dias.
O analista da Edward Jones, Jeff Windau, disse que os maiores problemas surgirão se o lockout se arrastar. Mas muitas empresas provavelmente conseguirão suportar uma curta interrupção, em parte por causa das mudanças que fizeram em suas cadeias de suprimentos após a pandemia, disse ele.
Ainda assim, a pressão pela intervenção do governo aumentará à medida que o bloqueio continuar, com o impacto ampliado porque ambas as ferrovias estão paradas.
Por enquanto, todos os olhos estão voltados para as negociações contratuais em andamento e se haverá alguma intervenção governamental significativa.
“Não demorará muito para que isso se torne insustentável”, disse Daniel Béland, professor de ciência política na Universidade McGill, observando potenciais consequências econômicas para o Canadá e os EUA. “As pressões para acabar com isso o mais rápido possível vêm de ambos os lados da fronteira e só podem aumentar rapidamente com o tempo se e quando a situação no local se deteriorar.”
