Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do escritor. A CNN está exibindo o trabalho de A Conversauma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. O conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.
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Todos nós conhecemos a rotina de cor: “Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as mesas de bandeja arrumadas, as persianas das janelas fechadas, os laptops guardados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos configurados no modo avião.”
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas das janelas precisam estar fechadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas de bandeja precisam ser arrumadas e os assentos na vertical para que possamos sair da fileira rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em uma emergência, pois os bolsos do encosto do assento não são fortes o suficiente para contê-los.
E os celulares precisam estar no modo avião para que não causem uma emergência no avião, certo? Bem, depende de quem você perguntar.
A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar a interferência desde a década de 1920.
A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. Pesquisas mostraram que dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992, o Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, em um estudo independenteinvestigou o uso de dispositivos eletrônicos em interferências de aeronaves e não encontrou problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e pousos são considerados fases críticas.)
A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos – como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram entre si. Governos ao redor do mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência com a aviação. Na UE, os dispositivos eletrônicos foram permitido permanecer em desde 2014.
Por que então, com esses padrões globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de celulares? Um dos problemas está em algo que você pode não esperar – chão interferência.
As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes podem ficar sobrecarregadas se os passageiros que voam sobre essas redes terrestres estiverem todos usando seus telefones. número de passageiros que voaram em 2021 foi de mais de 2,2 bilhões, e isso é metade do que foi o número de passageiros em 2019. As empresas sem fio podem ter razão aqui.
Claro, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G – desejáveis por sua transferência de dados de alta velocidade – têm causado preocupação para muitos na indústria da aviação.
A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos novos a ela. A indústria da aviação aponta que a Espectro de largura de banda da rede sem fio 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda reservado para aviação, o que pode causar interferência com sistemas de navegação perto de aeroportos que auxiliam no pouso da aeronave.
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Executivos de companhias aéreas se preocupam com a rede 5G do seu celular. Eis o porquê (2021)
Operadores de aeroportos na Austrália e os EUA manifestaram preocupações com a segurança da aviação relacionadas à implementação do 5G, no entanto, parece ter ocorrido sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de celulares em aviões enquanto as questões relacionadas ao 5G são resolvidas.
A maioria das companhias aéreas agora fornece aos clientes serviços de Wi-Fi que são pagos conforme o uso ou gratuitos. Com as novas tecnologias de Wi-Fi, os passageiros poderiam teoricamente usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.
Em um voo recente, falei com uma comissária de bordo e perguntei sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar os passageiros terminarem a ligação para perguntar se eles gostariam de alguma bebida ou algo para comer, ela afirmou. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações telefônicas.
Para mim, o problema com o uso de telefones durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião, e todas potencialmente falando ao mesmo tempo. Em uma época em que o comportamento disruptivo dos passageiros, incluindo a “fúria aérea”, é cada vez mais frequente, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência do voo.
Os comportamentos perturbadores assumem várias formas, desde a não conformidade com os requisitos de segurança, como não usar cinto de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulantes de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulantes de cabine — normalmente identificadas como fúria aérea.
Concluindo – o uso de telefones durante o voo não prejudica atualmente a capacidade da aeronave de operar. Mas as tripulações de cabine podem preferir não se atrasar no fornecimento de serviço de bordo para todos os passageiros – é muita gente para atender.
No entanto, a tecnologia 5G está invadindo a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder a questão do 5G sobre interferência na navegação da aeronave durante pousos. Lembre-se de que quando estamos discutindo as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.
