As políticas comerciais de Trump impulsionarão as taxas de frete marítimo e os consumidores pagarão o preço, alertam especialistas em cadeia de suprimentos

Analistas comerciais alertam que novas tarifas ameaçado pelo ex-presidente Donald Trumpque ele reforçou durante Debate presidencial de terça à noitecriará pressões inflacionárias na cadeia de suprimentos e repercutirá na economia em geral.

Trump defendeu sua política comercial durante o debate, descartando preocupações de que tarifas gerais de até 20% sobre todas as importações e tarifas adicionais de 60% a 100% sobre produtos da China levarão a preços mais altos ao consumidor.

Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, diz que se a história servir de guia, tarifas adicionais irão alimentar as taxas de frete marítimo. Durante o primeiro governo Trump, conforme os importadores se apressavam para mover mercadorias para o país antes que as tarifas entrassem em vigor, as taxas de contêineres marítimos da Ásia para a Costa Oeste dos EUA começaram a aumentar acentuadamente em julho de 2018 e dobraram em meados de novembro, de acordo com dados da Freightos.

Levine disse que o anúncio do governo Biden em maio passado de aumentos tarifários planejados sobre certos produtos chineses, programados para entrar em vigor em 1º de agosto, também contribuiu para o carregamento antecipado de produtos. Os aumentos tarifários de Biden foram adiados no último minuto pelo escritório do Representante Comercial dos EUA para um período de revisão estendido.

Esse risco tarifário, juntamente com a crise do Mar Vermelho e a potencial para uma greve de trabalhadores portuários em outubro, contribuiu para uma temporada de pico de embarques antecipada e forte neste ano, disse Levine, com as tarifas da Ásia para a Costa Oeste dos EUA quase triplicando de maio a meados de julho — chegando a US$ 8.000/unidade de contêiner equivalente a quarenta pés.

“Se Trump vencer a eleição, provavelmente veremos um aumento imediato nos volumes de importação, pois os importadores vão querer acelerar algumas cargas em antecipação às novas tarifas”, disse Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime. “Essas novas tarifas podem vir no final de janeiro, deixando, portanto, uma janela muito curta para importar mercadorias antes das tarifas.”

Qualquer aumento na demanda por frete aumentará as tarifas, disse Peter Sand, analista-chefe de transporte marítimo da plataforma de inteligência de tarifas de frete marítimo Xeneta.

“Os expedidores reagem às ameaças da cadeia de suprimentos correndo para importar o máximo de mercadorias possível o mais rápido possível”, disse Sand. “O carregamento antecipado de importações contribuiu para os aumentos massivos nas taxas de frete após o início do conflito no Mar Vermelho e veremos o mesmo comportamento dos expedidores antes de quaisquer novas tarifas entrarem em vigor.”

“Quando os mercados de transporte marítimo de contêineres aumentam, esse custo é repassado para a linha e, no fim das contas, é o consumidor final que paga o preço”, acrescentou Sand. “Pode ser por meio do aumento do custo dos produtos nas prateleiras ou de uma escolha limitada nos produtos disponíveis.”

Dados da Xeneta mostram que a última vez que Trump aumentou as tarifas sobre importações chinesas durante a guerra comercial em 2018, os mercados de transporte marítimo de contêineres dispararam mais de 70%. As taxas médias de frete spot aumentaram de US$ 1.503 por FEU (contêiner de 40 pés) em 1º de janeiro de 2018 para US$ 2.604 por FEU em 1º de novembro de 2018.

“Aumentar barreiras ao comércio é quase sempre um movimento negativo”, disse Sand. “Vimos o custo do transporte de mercadorias por oceano aumentar drasticamente quando Trump introduziu tarifas em 2018 e suas últimas propostas serão simplesmente um caso de história se repetindo.”

Trump rebateu as alegações de preços mais altos ao consumidor resultantes de suas tarifas durante o debate dizendo: “Nós vamos receber bilhões de dólares, centenas de bilhões de dólares. Eu não tive inflação, praticamente nenhuma inflação, eles tiveram a maior inflação, talvez na história do nosso país.”

As propostas tarifárias de Trump chegam em um momento em que as cadeias globais de abastecimento oceânico já estão sob imensa pressão devido ao conflito no Mar Vermelho e ao risco de greve nos portos.

Dados da Xeneta mostram que as taxas spot no comércio do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA aumentaram 303% entre 1º de dezembro de 2023 e 1º de julho de 2024. As taxas spot do Extremo Oriente para o Oeste dos EUA aumentaram 389% durante o mesmo período.

“Sejam guerras comerciais ou conflitos no Mar Vermelho, as interrupções geopolíticas são tóxicas para as cadeias de suprimentos oceânicas e estão acontecendo com uma frequência maior do que nunca”, disse Sand. “Os transportadores e despachantes de carga não gostam de incertezas porque elas reduzem sua capacidade de gerenciar o risco da cadeia de suprimentos. É por isso que as pessoas que trabalham ou operam na indústria marítima abraçam o comércio global e não querem ver tarifas ou outras barreiras introduzidas.”

A guerra comercial EUA-China e várias rodadas de tarifas dos governos Biden e Trump, com a ameaça de mais por vir, também levaram ao aumento da nearshoring de cadeias de suprimentos com foco no México. De acordo com um relatório divulgado pela Moody's na quarta-feira, a proporção de importações chinesas para os EUA caiu significativamente nos últimos dois anos, de quase 19% no início de 2022 para apenas 13,5% no final de 2023. Enquanto isso, as importações dos EUA do México aumentaram para cerca de 16% no final de 2023, de 13,5% no início de 2022, tornando o México o número 1 de produtos para o mercado dos EUA. A China, que caiu para o segundo lugar no comércio com os EUA no final de 2022, foi posteriormente suplantada pelo Canadá, que subiu para o segundo lugar durante o último trimestre de 2023.

Espera-se que o aumento do nearshoring asiático no México faça parte da próxima data de revisão sob o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), com os resultados da eleição presidencial provavelmente influenciando o resultado. Em 1º de julho de 2026, os EUA, México e Canadá confirmarão por escrito se continuarão ou não com o acordo, ou se uma ou mais das três partes decidirão tomar a iniciativa de não renovar o acordo.

Durante o debate na terça-feira à noite, Trump renovou as alegações que fez no passado sobre a indústria mexicana ligada à China. “Eles estão construindo grandes fábricas de automóveis no México, em muitos casos de propriedade da China. … Eles estão construindo essas fábricas enormes e acham que vão vender seus carros para os Estados Unidos por causa dessas pessoas [Biden administration]”, disse Trump.