Greve na fábrica da Boeing ultrapassa a marca de 1 mês à medida que aumenta a pressão sobre o novo CEO

Já se passou pouco mais de um mês desde que mais de 30.000 Boeing maquinistas saiu do trabalho depois de votar esmagadoramente contra um contrato provisório. Os custos e as tensões só aumentaram desde então.

A greve está aumentando a pressão sobre o novo CEO da Boeing, Kelly Ortbergque foi contratado durante o verão para resolver vários problemas da fabricante de aviões. A greve, que a S&P Global Ratings estima custar à Boeing mais de US$ 1 bilhão por mês, encerra um ano já difícil que começou com uma explosão quase catastrófica de um 737 Tampão máximo da porta e ocorre seis anos depois que o primeiro dos dois acidentes fatais do Max colocou o famoso fabricante em constante modo de crise.

O sindicato e a empresa permanecem num impasse, e a produção de aviões nas fábricas na área de Seattle e em outros locais foi paralisada, privando a Boeing de dinheiro. A Boeing na semana passada fez um adoçado oferta de contrato que o sindicato rejeitou, dizendo que não foi negociado.

Os funcionários da Boeing estavam otimistas com os clientes das companhias aéreas sobre a chegada de um acordo nas semanas anteriores à votação original, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto que falaram sob condição de anonimato porque as conversas eram privadas.

Mas esse optimismo não se concretizou, pois em 13 de Setembro os trabalhadores votaram 95% contra uma tentativa inicial de acordo laboral.

“Eles terão que aumentar sua oferta. Não há dúvidas sobre isso”, disse Harry Katz, professor que estuda negociação coletiva na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell. Ele disse que uma das reivindicações do sindicato, o retorno a um plano de pensões, é improvável, no entanto, e estimou que a greve poderá durar mais duas a cinco semanas.

O processo de fim da greve tornou-se mais tenso, com as negociações mediadas pelo governo federal sendo interrompidas no meio da semana.

A Boeing disse na quinta-feira que apresentou uma acusação de prática trabalhista injusta ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que acusou o sindicato da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais de negociar de má-fé e deturpar as propostas dos fabricantes de aviões.

Na sexta-feira à noite, Jon Holden, presidente do sindicato dos trabalhadores em greve, IAM Distrito 751, pressionou pelo regresso às negociações.

“O CEO Ortberg tem a oportunidade de fazer as coisas de maneira diferente, em vez das mesmas velhas e cansativas ameaças às relações trabalhistas usadas para intimidar e esmagar qualquer um que os enfrente”, disse ele em um comunicado. “Em última análise, serão os nossos membros que determinarão se qualquer oferta de contrato negociado será aceita. Eles querem uma resolução que seja negociada e atenda às suas necessidades.”

Os maquinistas sindicalizados da Boeing não estão recebendo contracheques e perderam o seguro saúde financiado pela empresa no final de setembro. No entanto, ao contrário da última greve nas fábricas da Boeing em 2008, há mais contratos de trabalho na área de Seattle para ajudar os trabalhadores a preencher as lacunas. Um quadro de mensagens sindical publica oportunidades de emprego, como dirigir para serviços de entrega de alimentos e trabalho em depósitos.

Após o fechamento do mercado de ações na sexta-feira, Ortberg disse que a empresa planeja cortar sua força de trabalho global em cerca de 10% “nos próximos meses”, incluindo demissões de executivos, gerentes e funcionários.

Ele também disse à equipe que a Boeing deixará de produzir cargueiros comerciais 767 quando cumprir sua carteira em 2027 e que a entrega de seu 777X será adiada mais um ano, para 2026.

Os cortes surpreendentes vieram junto com resultados financeiros preliminares que mostraram perdas cada vez maiores: a Boeing disse que espera perder quase US$ 10 por ação no terceiro trimestre e que incorrerá em encargos de cerca de US$ 5 bilhões em suas unidades comerciais e de defesa. O fabricante não obtém lucro anual desde 2018. Ortberg enfrentará investidores em sua primeira teleconferência de resultados completos como CEO em 23 de outubro.

“A questão é que, uma vez que eles coloquem a produção do 737 nos trilhos, todos os seus problemas financeiros desaparecerão, mas eles não estão dispostos a se contentar em fazer isso acontecer”, disse Richard Aboulafia, diretor-gerente da AeroDynamic Advisory. “Eles estão demitindo muitas pessoas que poderiam fazer isso [stable production] acontecer. Parece que eles estão incendiando a própria casa.”

Aboulafia estimou que a mão de obra na montagem final de uma aeronave representa cerca de 5% do custo do avião.

Ortberg agora tem a tarefa de angariar dinheiro e estancar o sangramento à medida que as perdas da empresa aumentam. As ações da Boeing caíram 42% este ano até o fechamento de sexta-feira, a queda mais acentuada desde 2008.

“Também precisamos concentrar nossos recursos no desempenho e na inovação nas áreas que são essenciais para quem somos, em vez de nos espalharmos por muitos esforços que muitas vezes podem resultar em desempenho e investimento insuficientes”, disse Ortberg em nota aos funcionários na sexta-feira. .

A S&P Global Ratings alertou na semana passada que a empresa corria o risco de ser rebaixada para o status de lixo, já que a interrupção da produção do best-seller 737 Max da Boeing e de seus 767 e 777 custa à empresa mais de US$ 1 bilhão por mês. A estimativa inclui anunciadas anteriormente cortes de custos como licenças temporárias, congelamento de contratações e suspensão da maioria dos pedidos de compra de aeronaves afetadas.

A Boeing está “enfrentando problemas de qualidade, relações trabalhistas, execução de programas e queima de caixa, que parecem ter criado um ciclo contínuo de destruição”, disse Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, em nota na sexta-feira. Ele disse que o comunicado financeiro antecipado da Boeing na sexta-feira provavelmente aponta para um aumento de capital em andamento de até US$ 15 bilhões.

Os cortes de empregos anunciados ocorrem depois que a Boeing e o resto da cadeia de fornecimento aeroespacial trabalharam para contratar e treinar novos maquinistas e outros especialistas após a era da pandemia aquisições e demissões de milhares de funcionários.

A instabilidade na Boeing poderia se espalhar para seus fornecedores. Fabricante de fuselagem do Boeing 737, Espírito AeroSistemasestá considerando dispensar trabalhadores em seus planos de contingência para redução de custos, disse um porta-voz, acrescentando que não tomou nenhuma decisão. A Boeing está em processo de adquirir essa empresa.

“Eles provavelmente estão nos contando uma história sobre economias de custos que os levaram a cabo”, disse Aboulafia sobre os últimos cortes de custos da Boeing. “Quando algo que não funcionou os impediu de tentar novamente?”